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中国加强对汽车有害物质及其回收利用管理
时间:2022-01-25 00:44 点击次数:
本文摘要:工信部前几天发表了符合国家标准汽车禁用物质要求的汽车清单,北汽福田、东风柳汽等19家企业的59种汽车清单出名。这对引导我国汽车产业绿色生产,促进汽车产品绿色消费,提高我国汽车产品国际竞争力具有积极意义。 随着中国经济社会的快速发展,大众购车刚性需求旺盛,中国汽车保有量持续快速增长。截至2015年底,中国汽车保有量已达1.72亿辆,居世界第二位。

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工信部前几天发表了符合国家标准汽车禁用物质要求的汽车清单,北汽福田、东风柳汽等19家企业的59种汽车清单出名。这对引导我国汽车产业绿色生产,促进汽车产品绿色消费,提高我国汽车产品国际竞争力具有积极意义。

随着中国经济社会的快速发展,大众购车刚性需求旺盛,中国汽车保有量持续快速增长。截至2015年底,中国汽车保有量已达1.72亿辆,居世界第二位。但由于发展阶段不同,长期以来我国对汽车有害物质的豁免标准总体较低,部分有害物质广泛应用于汽车钢材、玻璃、刹车片、电子器件、皮革、镀层等部件或材料。这些有害物质在汽车生产、回收拆卸、材料分离和再利用环节,不仅危害了环境和人体健康,也成为制约中国汽车产品的绿色障碍。

提高汽车产业绿色制造水平是适应当前绿色消费需求、推进产业可持续发展的重要保障。事实上,十几年前,汽车发达国家和地区开始加强对汽车有害物质及其回收利用的管理。欧盟实施强制准入性管理时,汽车产品必须满足有害物质回收指令,进入市场,实施严格的抽查评价措施加强监督。

目前,欧盟汽车产品中铅的平均使用量减少了90%以上,镉、六价铬、汞的含量几乎为零,废车回收率在95%以上。美国根据《产品责任法》等环境保护类法律法规,形成事前自我认证和事后政府监督的管理模式,提高汽车有害物质的回收利用水平。

日本通过税收优惠等手段,促进汽车企业加强有害物质的回收利用,5年前日本自行车的平均铅含量下降到96克,粉碎残留物的回收利用率达到93.3%,相当于车辆的回收利用率达到99%。我国在汽车有害物质及其回收利用管理上,落后于汽车发达国家和地区8至10年。

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中国汽车流通协会常务董事贾新光表示,为了加强汽车有害物质管理,提高报废汽车的回收利用率,降低对环境和人体健康的危害,提高中国汽车产品的国际竞争力,从今年开始,中国开始对总座位数不超过9座的载客车辆有害物质的使用和回收利用率进行管理,本次名单的发布可以说是汽车有害物质和回收利用率管理要求的具体落实,有利于企业树立绿色设计理念,开发绿色产品,建设绿色供应链,促进绿色生产和绿色消费。广汽集团执行董事、广汽轿车公司总经理吴松表示,定期向社会公布符合国家标准汽车禁用物质要求的汽车清单,不仅体现了绿色发展理念,还能更好地引导当前汽车产业全绿色生态链的构建,提高我国汽车产业竞争力。


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