本文摘要：股东会现任主席布烈希•肖特称，奥迪将提升氢燃料电池技术研发。此项决定身后的缘故包含充电电池生产所需生态资源焦虑不安，及其电动式汽车可否考虑顾客日益突出的要求。因而，奥迪汽车复建h-tron项目实施计划，使奥迪在大家汽车集团公司內部变成氢燃料电池研究中心。 肖特说：“大家十分期盼加速产品研发速率，大家将为该技术性研发投入大量资产和人力资源，抱有大量自信心，给与氢燃料电池大量关心。”肖特确认，全新升级第六代氢燃充电电池汽车将于今年底公布。

股东会现任主席布烈希•肖特称，奥迪将提升氢燃料电池技术研发。此项决定身后的缘故包含充电电池生产所需生态资源焦虑不安，及其电动式汽车可否考虑顾客日益突出的要求。因而，奥迪汽车复建h-tron项目实施计划，使奥迪在大家汽车集团公司內部变成氢燃料电池研究中心。

肖特说：“大家十分期盼加速产品研发速率，大家将为该技术性研发投入大量资产和人力资源，抱有大量自信心，给与氢燃料电池大量关心。”肖特确认，全新升级第六代氢燃充电电池汽车将于今年底公布。到二零二一年做为租用方案的一部分，奥迪将试着限定生产氢燃料电池动汽车。

预估到时候将在法国内卡苏姆加工厂奥迪专用型生产网上生产，现阶段本厂生产的车系包含A6、A7和A8。肖特在接纳访谈时还提到了奥迪的发展方向。

虽然相关FCEV车系的生产時间并未明确，但他有信心在2025年以后完成此车型生产。奥迪就全新升级固态电池技术性与当代汽车签署了专利权交叉式授权文件，早已开售的当代NEXOSUV就这样一款氢燃料电池车。

2018年6月，奥迪与当代汽车公布相互产品研发FCEV技术性。二零一六年奥迪h-tron氢燃料概念跑车公布，那时候此车续航里程做到600千米，加氢裂化時间只需四分钟。

推动固态电池技术性发展趋势是奥迪“2025发展战略”的一部分。到2025年，奥迪方案发布12款纯电动汽车型，因此将项目投资120万欧。2020年一月肖特接任鲁伯特•施泰德担任奥迪CEO。

肖特觉得汽车生产商要应对的2个关键难题是充电电池原料稀有和大批量供货难题，在探索最环保节能高效率的电动式化推动力的情况下迈向了氢燃料电池这一路面。奥迪增加氢动力产品研发也是为了更好地增加车子续航里程，在远途和天气寒冷的状况下降低电池充电频次。

奥迪第六代氢燃料电池系统软件在原先的基本上进一步发展趋势，做为混动系统的一部分，还包含一块可根据电源插头电池充电的充电电池。先前锂电池组的驱动力仅来自固态电池。全新升级锂电池组容积在35-40千瓦时中间，实际视不一样车系而定，显著低于奥迪纯电动车汽车E-tron95千瓦时的电容器。

虽然电池电量降低，但充足适用93公里的一次电池充电续航里程。

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